在高溫、過壓充電的超強(qiáng)化條件下試驗(yàn)，電池的“析氣壓力”實(shí)際代表著氧復(fù)合效率的高低，“析氣壓力”量值不同，反映出不同廠 家產(chǎn)品的析氧電位差別，試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明:
大多數(shù)受試電池的密封反應(yīng)效率，能夠達(dá)到95%-98環(huán)的水平，對應(yīng)的“析氣壓力”不超過20 kPa時(shí)，所允許的充電電壓值為: 在電池溫度65C以下，有條件超越2. 40 V/節(jié)限制，提升為 2.50 V/節(jié)。
那么，可否依據(jù)“析氣壓力”試驗(yàn)結(jié)論，電池溫度65C以下，有條件超越2.40 V/節(jié)限制，提升為2.50V/節(jié)的結(jié)論，全面修訂現(xiàn) 行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?不可冒然行事，原因是:
已經(jīng)出現(xiàn)的失效單節(jié)的解體結(jié)果表明，止極板板柵腐蝕相當(dāng) 突出，而且運(yùn)行在南方的電池失效故障率明顯要比北方高，這個(gè)事 實(shí)說明，沒有溫度補(bǔ)償?shù)臋C(jī)車浮充電電壓，對于每年夏季，實(shí)際成 為持續(xù)時(shí)間相當(dāng)長的過充電電壓，因此，僅僅從“析氣壓力”試驗(yàn)得 出的結(jié)論，決不能不顧這項(xiàng)致命因素的影響，冒然推而廣之!這樣， 在國家標(biāo)準(zhǔn)制定和日常運(yùn)用工作中，可以有條件的應(yīng)用上述試驗(yàn) 成果。